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“集装箱铁水联运可以发扬铁路和水运两种运送方法的优势,便于完成海运与‘无水港’对接,关于下降物流本钱和能耗,进步效劳交易比重具有重要意义。”交通运送部副部长徐祖远说。铁水联运,即货品到港及出港时,货轮与铁路间直接完成装卸,并结尾运送到目的地,半途无须公路中转,运量大、中间环节少,受恶劣气候影响小,大大提升了物流功率。以青岛港为例,经过展开铁水联运事务,使中国中西部区域也有了愈加经济、快捷的“出海通道”。从青岛运至西安的世界集装箱,选用铁水联运比从水路转公路的方法节约物流本钱20%至40%。上海至济宁专线而中国物流本钱每下降一个百分点,就可以添加1300亿元左右的社会效益。与公路货运比较,铁水联运的节能减排效果显著。2010年连云港到阿拉山口过境集装箱达8万标准箱,节约燃油4.4万吨,这相当于4万辆私家车一年的燃油耗费;削减碳排放13万吨,相当于新增森林面积325平方公里。若是完成了铁水联运的既定目标,“十二五”时间可为全社会节约93万吨燃油,削减290万吨碳排放,相当于新添加1/11个大兴安岭森林的面积。此外,铁水联运还能有用减轻道路交通压力。上海至济宁专线估计2015年集装箱铁水联运量将到达400万以上标准箱。若是选用公路运送平等分量的货品,每天将添加7300辆货车上路,这些货车排成一队将有120公里长,相当于京津高速公路一条车道变成了停车场。