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虽然近些年来铁水联运开展较快，但仍然严峻滞后于经济社会的开展需求。据铁道部副部长胡亚东介绍，本年1至9月，全国铁水联运集装箱运量完结137万标箱，占港口集装箱吞吐量的比重仅为1.2%，远远低于世界首要国家遍及占比20%以上的水平。不少港口反映，铁水联运开展滞后，首要受制于技术标准不一致，港站规划不匹配。当前，国内港口与铁路基础设施完成无缝联接的比例缺乏5%，大都铁路体系进不到港区，港口区域铁路集装箱场站，以及集装箱码头铁路装卸线等都有待加速建造。其次，铁路运力严重，集装箱箱源缺乏，上海至济宁大件运输有些繁忙干线和方向不能满意市场需求。集装箱运送对时效性的需求比较高，特别是铁水联运世界集装箱对提单有关条款实现的时效性需求更高，而铁路运力有限，虽然现已对港口有运力歪斜，但请车满意率最高仅为80%左右。再次，路港信息不同享，阻碍铁水无缝联接。据连云港电子口岸信息开展有限公司总经理刘磊介绍，当前，港口、航运及货主公司可通过集装箱运送电子信息传输体系(EDI)随时查到船期、运价、订舱、运送状况等信息。可是，上海至济宁大件运输铁路体系的运送办理体系仅少有些对外开放，货主、港口无法及时拟定装卸方案。最终，铁水联运链条较长，触及部分广、和谐环节多、难度大。铁水联运中，世界集装箱比例较高，这就需求“大通关”。但“大通关”触及边检、海关、商务、航运、铁路、海事、港口、质检等10多个部分，不免呈现推诿扯皮。